項(xiàng)目信息 | 全國(guó)首座內(nèi)支撐、干式剛性連接全裝配式車(chē)站拼裝完成
廣東裝配式建筑分會(huì) 2022-09-29 1717
日前，隨著最后一塊預(yù)制頂板拼裝就位，深圳地鐵3號(hào)線四期工程坪西站完成全部拼裝，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座內(nèi)支撐體系、干式剛性連接全裝配式地鐵車(chē)站拼裝工藝成功應(yīng)用，對(duì)深圳地鐵后續(xù)裝配式車(chē)站施工具有重要借鑒意義。
位于坪西中路與花園路十字交叉口，為地下兩層島式車(chē)站，是深圳地鐵3號(hào)線全線唯一一座裝配式車(chē)站。該站總長(zhǎng)222米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.84米，深19.2米，裝配共計(jì)81環(huán)，每環(huán)由9塊預(yù)制構(gòu)件拼裝而成，整體由729塊“積木”在現(xiàn)場(chǎng)按順序拼接成型。值得一提的是，車(chē)站在國(guó)內(nèi)首次采用“CHC與球頭鎖”干式剛性連接，填補(bǔ)了內(nèi)支撐體系下國(guó)內(nèi)城市軌道交通預(yù)制拼裝應(yīng)用的空白。
深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，裝配式建造技術(shù)突破了傳統(tǒng)車(chē)站施工效率低、成本高、交通影響大的桎梏，助力城市軌道交通施工進(jìn)入模塊化、工廠化時(shí)代，是探求地鐵實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”的新途徑。“一是低碳節(jié)能環(huán)保，大大減少了噪音污染、揚(yáng)塵污染和建筑垃圾的產(chǎn)生；二是工程質(zhì)量可控，將傳統(tǒng)工法施工的鋼筋、混凝土在工廠內(nèi)集中成預(yù)制構(gòu)件流水化生產(chǎn)，施工生產(chǎn)真正實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、流程化；三是建設(shè)速度快工效高，預(yù)制構(gòu)件和現(xiàn)場(chǎng)拼裝的工序協(xié)同大大縮短了施工工期，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，施工人員減少80%，施工效率提高了2倍以上”。
研制的分離式專(zhuān)項(xiàng)新型拼裝臺(tái)車(chē)
為快速、高效、安全完成拼裝施工，深圳地鐵聯(lián)合施工單位研制了可實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)具有防搖擺裝置的180t雙鉤龍門(mén)吊、分離式專(zhuān)項(xiàng)新型拼裝臺(tái)車(chē)，在坪西站首創(chuàng)3個(gè)作業(yè)面階梯分布、3臺(tái)拼裝臺(tái)車(chē)同步施工模式，保證了拼裝施工的高效。同時(shí)，將拼裝大分塊改小分塊，單個(gè)預(yù)制構(gòu)件重量更輕，便于在城市內(nèi)靈活運(yùn)輸。此外，依托GPS高精度定位系統(tǒng)、BIM動(dòng)畫(huà)模擬，保障了拼裝過(guò)程的精準(zhǔn)、安全。據(jù)了解，該項(xiàng)目目前已完成8項(xiàng)拼裝施工方面的專(zhuān)利申請(qǐng)。坪西站2022年2月26日開(kāi)始首環(huán)拼裝，歷經(jīng)7個(gè)月完成裝配段結(jié)構(gòu)拼裝。坪西站的拼裝完成，對(duì)后期內(nèi)支撐體系下全裝配式車(chē)站的推廣應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為深圳地鐵踐行綠色發(fā)展理念和國(guó)家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略、提升建筑工業(yè)化水平奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。深圳地鐵3號(hào)線東延（四期）工程線路起自既有運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線終點(diǎn)站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終至坪地六聯(lián)站。線路全長(zhǎng)約 9.28 km，包含7站7區(qū)間，除梨園站為高架站，其余為地下站，預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)。屆時(shí)將有效加強(qiáng)龍崗、坪地之間的軌道交通聯(lián)系，支持深圳國(guó)際低碳城及龍崗城市更新建設(shè)，從而進(jìn)一步緩解坪地片區(qū)的交通出行壓力。
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